船舶穩定性重點精華整理
船舶穩定性
(1) 當船舶輕載時，吃水增加，則KB 之增加速度與BM 之增減速度相比較：KB 增加比BM 減少之數慢。
當船舶接近滿載時，吃水增加，則KB 之增加速度與BM 之增減速度相比：KB 增加比BM減少之數快。
(2) 設水尺，KG 及船寬保持不變，但乾舷增加，則穩定性範圍：增加。
(3) 若船舶KM 值不變而少量裝載時，則貨物裝於何處將使GM 值減少：船舶重心之上。
少量裝載時，若船舶的KM 值不變，則貨物裝於何處將使GM 值增大：船舶重心之下。
(4) 當船舶傾側之角度不大於15º時：穩定中心M 點不變。
(5) 當船舶傾側之角度θ<15°時，其復原力之大小：M = W×GM×sinθ。
(6) 某船舶處於一裝載狀態下，初定傾中心高度GM 值較大時：大角度傾斜時穩性較大。
(7) 當船舶之初期穩心高度為負，小角度傾側時其扶正力臂為：負。
當船舶之初期穩心高度為負，若船舶傾側角度大於惰性角，則扶正力臂將變為：正。
(8) 船舶作傾側試驗之目的是為求取：重心高度（KG）。
(9) 在靜穩定曲線圖上，靜穩定性力臂曲線下的面積表示：動穩性力臂。
在靜穩性曲線圖中，當船寬增大而其他影響因素不變時：GZmax增大。
(10) 散裝榖類船於其靜穩度曲線圖上，當傾斜角度達傾側力臂與復原力臂兩曲線垂直座標差距之最大處、或40 度角、或船舶之泛水角度等三者中之最小角度時，傾側力臂與復原力臂兩曲線間之淨剩餘面積，於所有情況下不得少於多少公尺－弳：0.075。
(11) 裝載散裝榖類之船舶的復原力臂曲線應由數條交叉曲線求得，為能精確地確定該曲線，
必須採用適量之交叉曲線，其中應包括那兩個角度之交叉曲線：12 度角及40 度角。
(12) 何處置放相當數量貨物在船上，不會產生俯仰差變更：在浮面心上。
(13) 縱向浮面重心位於：水切面的重心。
(14) LCG 在LCB 之後則俯仰差偶或力矩便產生，而使船舶俯仰差變為：艉重。
LCG 在LCB 之前則俯仰差力偶或力矩便產生，而使船舶俯仰差變為：艏重。
(15) 普通商船，其浮心在浮面中心之前，則當船舶經由海水至淡水時，因平均吃水增加其俯仰差稍起變化：
後吃水減少而前吃水增加。
(16) 船舶由淡水駛入海水時，其排水量不變只是：吃水減少，浮心前移，略有艉傾。
(17) 船舶的每公分排水噸數（TPC）係指：吃水變化1 公分時所需要加減裝載貨物的噸數。
(18) 船舶在已知排水量及吃水情況下，擬縱向移動船上貨物，可由何種圖表上求得俯仰差力矩（MTC）：交叉曲線圖。
(19) 由靜力穩定性曲線得知穩定性範圍是18 度至90 度，則惰性角：18 度。
由靜力穩定性曲線得知穩定性範圍是0 度至81 度，則穩定性消失角：81 度。
(20) 船舶裝卸貨時，設WH 為計算之艙壁至艉之部份船體重量，WD 為所計算之艙壁至艉間載重量，
B 為所計算之艙壁至艉之部份浮力，則：剪力（Shearing force）＝WH＋WD－B。
(21) 某水艙具有自由液面，使船之重心產生視上昇，今將該水艙沿著艏艉線平行之縱線，
利用隔壁將它分成N 等份，則其上昇量為未設隔壁的多少倍：1/N2。
(22) 自由液面效應，修正之穩心高度公式（GG0 為全船重心虛升）：G0M=GM－GG0。
(23) 計算船舶的穩定性時，必須進行自由液面修正，其值恒使GM 值有何改變：減小。
(24) 一般船舶空船壓載時呈何種變形，且該變形隨船舶吃水增加而有何變化：舯拱；減小。
(25) 船舶裝載後呈舯拱狀態，為增大艉坐：艏部壓艙水移至舯部。
某輪裝載後呈舯拱狀態，且其穩度過大：將艉區底艙貨物移至舯部二層艙。
(26) 裝載因數（S.F）1（立方公尺 / 公噸）等於多少立方呎 / 長噸：35.87。