電航重點精華整理
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電航 |
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(1) |
船上將手操舵轉換為自動舵的步驟： |
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設定航向Setting）→設定靈敏度Sensitivity）→由HAND 轉至AUTO→設定天氣調整鈕Weather helm）。 |
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(2) |
使用船上GPS 衛星航儀，在選擇衛星時，一般依使用說明書建議， |
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其最大仰角與最小仰角應各為若干：最大仰角85°最小仰角為5°。 |
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(3) |
全球定位系統（GPS）衛星調變電碼，C/A Code 之電碼調變頻率為多少：1.023MHz。 |
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(4) |
在全球定位系統（GPS）中，所謂虛擬距離指的是：由使用者不精確時鐘與訊號傳播誤差所獲得的距離。 |
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(5) |
衛星導航系統在定位計算中所採用的地球固定之地心直角座標系統，其X 軸指向：格林威治子午線（或經度線）。 |
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(6) |
陸地車輛與海洋船舶利用GPS 衛星導航儀，進行定位時，至少應選擇幾顆GPS 衛星：3 顆。 |
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(7) |
全球定位系統（GPS）具有高度精確的三度空間定位能力，則最少需有幾顆衛星訊號方可完成：4 顆。 |
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(8) |
船上GPS 衛星初始啟動時，需輸入HDOP 值，一般GPS 說明書建議置於多少為最佳：10。 |
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(9) |
GPS 衛星航儀組成方塊圖，以衛星訊號處理的程序而言，其步驟： |
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變頻與放大→訊號相關檢測→訊號解調並檢測數據→導航定位計算。 |
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(10) |
根據IMO 對船舶GPS 航儀之性能標準要求，PDOP 在多少以下，船舶精確度應達100 公尺：PDOP≦4。 |
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(11) |
使用回音測深儀時，通常會先選用較小測深範圍，再逐次增大，是因為要避免什麼：多重回波誤差。 |
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(12) |
當船舶駛入水深不明水域時，選擇回音測深儀距離範圍的正確方法是什麼：先選最大距離範圍，在逐漸變小。 |
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(13) |
當船舶由海水駛入淡水水域時，回音測深儀之指示深度會比實際深度如何：大3％左右。 |
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(14) |
回音測深儀的各項誤差中，會發生實際水深比測量水深小的現象：邊緣回波誤差。 |
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(15) |
使用回音測深儀測量水深，若聲波在水中實際傳播的速度大於設計音速， |
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則測深儀顯示的水深與實際水深比較，其大小：變小。 |
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(16) |
回音測速儀之靈敏度調整，何者錯誤：靈敏度調整太大，將無法確知發射的瞬間時間。 |
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(17) |
某船在靜水中船速為10 節，現今因順風順流各增2 節，則E.M. Log 顯示的航速應為多少？ |
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而Doppler Log 顯示的對地航速應為多少：E.M. Log 顯示12 節，Doppler Log 顯示14 節。 |
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(18) |
能產生一鋸齒脈波，同時送入雷達之調制器及顯示器者，是哪一部份：計時器。 |
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(19) |
在IMO MSC. 64（67）決議案採納之雷達性能標準規定，雷達自冷機開啟至完全可操作使用，應在4分鐘內完成。 |
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(20) |
雷達幕上影像與海圖上圖像，最相近的顯示方式：真北向上之真運動對地穩定。 |
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雷達幕上影像與肉眼所見真實影像，最相近的的顯示方式：航向向上之相對運動。 |
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在狹窄水道中航行，該水道兩側高大建築物較多，航道彎度大且彎道多，何種顯示方式最好：真運動的對地穩定。 |
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運用雷達測繪圖紙，進行人工測繪時，都以何種顯示方式為之：真北向上之相對運動。 |
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(21) |
雷達運動顯示，如選擇對水穩定的真運動，則需輸入：本船航向（O/C）、本船航速（O/S）。 |
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(22) |
影響雷達最大測距的因素中，雷達最大測距可達最遠：脈波長度越大，水平波束寬度越小、天線轉速越慢。 |
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(23) |
調整雷達調諧鈕（Tuning），何者錯誤：調整雷達調諧鈕是在改變回波信號的頻率。 |
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(24) |
靈敏度時間控制鈕（STC），哪一個錯誤：信號放大率與反射回波進入接收的時間成正比。 |
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(25) |
雷達PPI 上，海浪干擾回跡與風向的關係：上風舷干擾強。 |
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(26) |
雷達各個控鈕中，將目標回波之脈波由矩形狀經過一微分線路後變窄而成尖細狀者：FTC。 |
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(27) |
雷達使用航向向上顯示，當風與水流極大而操舵不穩時：艏輝線不穩定，圖像穩定。 |
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(28) |
二次蹤跡波可以用哪種方式加以識別：變換測程。 |
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(29) |
運用雷達距離圈進行危險距離的導航方法，適用於何種場合：參考目標、危險目標的連線與航向垂直。 |
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(30) |
加強雷達回跡的輔助裝置中，在PPI 幕上只可讀出其方位而無法測量出其距離的是：雷達標誌（Ramark）。 |
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(31) |
何者對雷達定位之效果最好：Racon。 |
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(32) |
本船前方同一方位有兩艘小船，相距150 米，若要在雷達PPI 上使這兩艘小船回波分開顯示， |
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則脈波寬度應為0.8微秒。 |
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(33) |
ECDIS 不能顯示哪一項資料：氣壓線。 |
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(34) |
ECDIS 的內容、結構與格式由何者所規範：IHO S57。 |
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(35) |
ECDIS 應能與何者結合，以顯示他船資料：ARPA。 |
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(36) |
ECDIS，關於海圖應用與資訊管理系統之海圖作業模組功能，何者有誤：海圖座標轉換。 |
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(37) |
電子航海圖（ENC）與系統電子海圖（SENC），何者有誤： |
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就資料處理觀點而言，ENC資料處理結果之精確性與正確性較SENC 為佳。 |
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(38) |
電子海圖中海圖或空間資料為哪兩種基本資料的組合，以表示地理實體的地貌：位置與屬性。 |
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(39) |
符合IMO 規定所使用之船舶自動識別系統（AIS）級別為：Class A。 |
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(40) |
船舶自動識別系統（AIS）分為幾種級別：3。 |
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(41) |
目前對船舶自動識別系統（AIS）顯示的要求分為幾大類：6。 |
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(42) |
船舶自動識別系統的功能要求中，代表性的資訊顯示分為哪三類：靜態資訊、動態資訊、航行相關資訊。 |
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(43) |
船舶自動識別系統（AIS）透過幾個頻道作業：2。 |
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(44) |
關於船舶自動識別系統資料之顯示，何者有誤：可將信號傳送至GPS 上顯示。 |
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(45) |
船舶自動識別系統的接收範圍與何者無關：空氣與海水溫度。 |
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(46) |
IMO 對船舶自動識別系統（AIS）動態資訊顯示最低要求之項目：位置、對地航向，艏向。 |
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(47) |
船舶自動識別系統（AIS）之資料，何者須手動輸入：航行狀態。 |